Почему Can''t сварки используется в авиастроении?
Сварка широко используется технология в современной обрабатывающей промышленности. Она имеет преимущества быстрой скорости, хорошее уплотнение и другие преимущества. Она играет важную роль в аэрокосмической, корабль и автомобильной промышленности. Таким образом, может процесс сварки также могут быть использованы в процессе производства самолета? ответ отрицательный. Основные причины заключаются в следующем:
Первое вызвано материалов, используемых для самолета.
До появления Boeing 787 и Airbus A350XWB, основной материал современных самолетов был алюминиевый сплав. Этот материал имеет выдающуюся особенность, крайне низкую производительность сварки. После сварки традиционных методов сварки, локальная концентрация напряжений в зоне сварки делает металлические хрупкие, и дефекты, такие как трахома, пузырьки и микротрещины склонны возникать, что делает работу структуры в этих места ниже, чем в несварной области , Это неприемлемо в авиастроении.
Хотя есть некоторые специальные сварочные процессы, такие как ротационная сварка трения и лазерная сварка, соответствующая технология слишком сложна и трудно обеспечить стабильность процесса. Для того же самого материала, тем тоньше, тем легче сваривать. Толщина обшивки самолета, как правило, только около 2 миллиметров. Даже если она может быть приварена, трудность будет очень большой, и общие не-операторы компетентны, что не способствует массовому производству самолетов.
Boeing 787 и Airbus A350XWB в основном состоят из композиционных материалов. Эти композиционные материалы изготовлены из различных материалов одиночных через композитный метод, а затем производится через специальный процесс. Сварки является более трудным, чем алюминиевых сплавов, а также производители редко используют сварки.
Вслед за рабочими характеристиками самолета
Когда самолет летит на высокой скорости на большой высоте, кожа фюзеляжа находится под напряжением. Существует вибрация, когда двигатель работает, а сам самолет также будет генерировать вибрации. Силы, испытываемые самолет на каждый рейс постоянно меняются и могут вызывать проблемы усталости. Напряжение, вибрация и усталость являются основными причинами деградации производительности сварки. Если воздушное судно работает в такой среде в течение длительного времени, небольшие трещины могут возникнуть в сварном шве. Что страшнее то, что трещины будут продолжать расширяться вдоль сварного шва, даже приводит к дезинтеграции самолета в воздухе и трагедии смерти машины. И клепки и завинчивания имеют хорошие характеристики анти-вибрации, анти-усталости и т.д., а также из-за наличия соединительных отверстий, естественно, имеют возможность продолжать расширять трещины.
Последнее вызвано характеристиками самолета. Срок службы воздушного судна, как правило, более 20 лет. Есть много сложных и точных приборов в фюзеляже. При длительном использовании, различные компоненты могут быть повреждены в разной степени. Клепка легко ремонта и замены. Если сварка используются, кожа самолета должна быть полностью заменена, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание и единственные трудности обслуживания. Даже если не происходит отказ оборудования, самолет необходимо регулярно проверять и поддерживать, в том числе необходимость демонтажа присоединенные части для осмотра и технического обслуживания. Сварка является несъемным соединением. После того, как разобрали, структура разрушается.
Так почему самолеты производства в основном используют клепки, в то время как самолеты и судостроение в основном используют сварки? Сварка имеет преимущества быстрой скорости, хорошей герметизации, и т.д., и играет важную роль в аэрокосмической, корабль и автомобильной промышленности. Клепки и сварки широко используются в обрабатывающей промышленности. Клепка имеет характеристики малой деформации соединения, низкий уровень требований к окружающей среде соединения, и подходит для тонких деталей.
